山东临沂一家物流公司的老板李广成发布招聘A2司机的信息快一个月了，但打电话来咨询的寥寥无几。尽管他开出的薪资待遇并不低：月工资1.5万元，提供住宿。

　　在活多忙不过来的时候，李广成只能自己客串一把货车司机。“只要是雇司机的物流公司，没有不缺A2司机的。区别在于车多的缺得多，车少的缺得少。”5月11日，李广成接受《中国物流与采购》杂志记者采访时透露。

　　在李广成的指引下，记者在一个物流行业招聘微信小程序上看到，几乎满屏都是招聘货车司机的信息，其中80%都是招聘A2司机的信息。

　　不久前，人社部发布的《2021年第一季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业排行》，货车司机再次榜上有名，这也印证了李广成的说法。

　　(图片来自网络)

　　部分司机不愿入职物流公司

　　当李广成为招不到司机犯愁时，四川绵阳卡友张开伟正悠闲地与朋友聊着天。5月已经过半，而他只跑了一趟儿广西，余下的大部分时间，要么宅在家里，要么在村里找朋友闲聊、打牌。

　　“也有朋友介绍我去物流公司打工，但是被我拒绝了。”张开伟5月17日向《中国物流与采购》杂志记者表示，拥有A1驾驶证的他一直没有选择增驾至A2，是因为他觉得“公路货运行业里没有什么奔头了”。

　　张开伟的理由是：近两年个体从业者的收入水平每况愈下，并且这显然不是他一个人的感受。《报告》数据显示，有92.62%的货车司机认为，与2017年同期相比收益有所下滑，其中近7成的货车司机表示收益大幅下降。

　　有些吊诡的是，一边是张开伟闲在家里，另一边是他对物流公司招聘信息视而不见。“既然自己开车的行情都不好，车老板的货源就稳定吗?”张开伟给出不愿意到物流公司打工的原因。

　　张开伟周边有不少养牵引车的同行。他了解的情况是，“在绵阳及周边地区拉砂石料，一个月也能挣到一万二三;到物流公司打工，可能不会为货源操心，但是离家远，而且也没有多挣多少。”

　　“有相当一部分买车跑货运的卡友，已经习惯了这种‘自由’的生活方式——有活时就出去跑，没活时与朋友打牌、聊天。”王忠给出了另一种解释，“而很多招聘信息中都提到‘服从公司安排’。这几个字‘吓退’了很多卡友。”

　　不过，从长远来看，用工荒并非百弊无益。前述上海物流公司高管江伟表示，从某种程度上说，这未尝不是一个“好”现象，因为“在公路货运行业面临发展痛点的时候，也是行业寻求破局的时候，比如公转铁或驾驶智能化，应该都是破局的路径和行业发展趋势。而货车司机的紧缺，也许将从另一个层面加速行业的转型升级，而在此过程中必然经历‘阵痛’。”(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2021年第11期)

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